D'r blijft niets van over!

Afgelopen vrijdag had Eric een dag vrij genomen zodat we eens even een slag konden maken. Zoals in het vorige blog uitgelegd, gaan we eerst de vloer van de camper helemaal vervangen. We hadden bedacht dat we dit in drie delen gaan doen zodat de wanden en het dak netjes op hun plek blijven. Voordat we de vloer konden gaan verwijderen, moest er eerst het een en ander onder de camper gehaald worden. De uitlaat moest er onderuit en de vuilwatertank die met dikke bouten door de vloer heen vast zat. Ook moest de gasbak verwijderd worden, aangezien die toch niet meer terug komt. Verder zaten er nog wat bedradingskabels onder de camper, dus ook die moesten weg.     

Terwijl Eric gezellig onder de camper aan de slag ging, ben ik binnen in de camper bezig gegaan met het verwijderen van het piepschuim. We hadden er voor kunnen kiezen om het piepschuim te laten zitten en de bodem er in in delen uit te zagen, maar we willen graag zien hoe alles bevestigd zit, zodat we het ook weer op de juiste manier terug kunnen plaatsen.

Dit is alleen wel wat lastig aangezien een groot deel van het hout verrot en verpulverd is. We kwamen er al snel achter dat het vervangen van de vloer in drie delen niet echt kan. De wanden van de camper zijn eigenlijk gewoon sandwichpanelen en de hele zijwand is in zijn geheel tegen de bodem aan geplaatst. Hmm, we zijn nu dus sandwichpanelen aan het slopen, Leuk! Nadat ik het piepschuim uit de bodem had verwijderd, moest ik dus ook nog de onderste laag piepschuim van de zijwand verwijderen. De onderste balk van de zijwand, die tussen de buitenwand en binnenwand in zit, was op een kleine 40 centimeter na, helemaal verrot. Niet gek dus dat de zijwand helemaal los zat. De balk van 3 cm van de zijwand zat vast aan een andere balk van 3 cm van de bodem, ideaal voor vocht om lekker tussen te kruipen. Hieronder een foto om het te verduidelijken

De plek waar je zo naar het grind van de oprit kijkt, daar zat de balk die bijna helemaal rot was, de schroeven waarmee de zijwand aan de bodem was geschroefd, zitten er nog wel in. Aan de rechterkant zie je de balk van de bodem.

De bedoeling is dat we daar een brede balk voor in de plaats gaan plaatsen. De zijbalk van de hele bodem moet er dus uit want ik wil graag dat de balken die in de lengte van de camper geplaatst worden, uit een stuk bestaan. Eric is bang dat de hele camper dan in gaat storten, dus hij heeft uit voorzorg vier bouwstempels geplaatst. Eigenlijk kunnen we nu dus de hele bodem verwijderen.

Tijdens het verwijderen van het piepschuim bleek dat ook de bodemplaat niet goed meer was en dat die toch al regelmatig gerepareerd was. Op sommige plekken stak ik met het plamuurmes door de bodem heen.

Nadat het piepschuim verwijderd was, hebben we bak van het gas verwijderd, die bleek aardig goed vast te zitten dus daar zijn we wel even mee bezig geweest. Toen ook die er uit was, was het tijd om lekker te gaan rammen op de balken, eindelijk hoeft er eens iets niet heel voorzichtig!! 😀 Helaas waren de balken er zo uit dus we waren snel uitgeramd! 

Het was tijd om naar de bouwmarkt te gaan om balken, multiplex en isolatiemateriaal te gaan halen. Eenmaal in de bouwmarkt viel het vies tegen. De maten die we nodig hebben, zijn niet te krijgen en watervast multiplex lag er ook niet. 

We hebben ervoor gekozen om te gaan isoleren met XPS platen. We hadden in gedachten om te gaan isoleren met Armaflex, waar we hele goede dingen over hebben gelezen, alleen is armaflex flexibel en wij moeten juist voor stevige platen gaan om zo weer het principe van een sandwichpaneel te krijgen. XPS is een hardschuim die erg stevig en licht is en het heeft een hele dichte celstructuur waardoor het geen water op kan nemen. Daarbij is XPS drukvast, dus het blijft ook heel stevig. 

XPS zou ook in de bouwmarkt te krijgen zijn, maar ook hier helaas pindakaas. We gingen dus wel naar huis met veel schroeven en lijm, maar we zullen de andere spullen moeten bestellen. Wat betreft het vervangen van de bodem, konden we dus niet verder het afgelopen weekend. Deze week benutten we maar om materialen te bestellen en wat andere dingen uit te zoeken. 

Er zitten in de camper drie luiken, die alle drie niet meer gebruikt gaan worden. Halen we ze weg, dan zitten we met drie grote gaten. Omdat er her en der toch wel wat kleine gaatjes in het aluminium zitten, stelde Eric voor om de hele onderste rand aluminium te gaan vervangen, okeeeee, het project wordt steeds groter! Maar goed, ik snap heel goed dat dit de beste oplossing is, dus we zullen ook op zoek moeten naar gebobbelde aluminium platen want voordat ik met de binnenwanden begin, moeten eerst de buitenwanden vervangen zijn anders kan ik het houten frame niet verlijmen aan de buitenwand.

Volgende week is het voorjaarsvakantie en ik hoef maar een middagje te werken en ben de rest van de week vrij. Eric heeft besloten om ook wat vrije dagen op te nemen, zodat we even goed door kunnen gaan met de bodem, en misschien wel een start maken met de wanden.

Fijne week allemaal en tot de volgende blog

Dag 11, tussendoortjes

Een update vanuit de "vette" kant van Frankiaonshok. Tussen de bedrijven door druk aan de gang met de paardestal in het vooronder van de camper. Tussendoor, dus een aantal updates maar even in 1 post gezet. Wel zo handig.

Volgens de fabriek huisvesten zich daar 71 heuse volbloed Italiaanse paarden. Misschien zelfs wel Przewalskipaarden. Of Arabieren. Wie zal het zeggen. Italiaans? Een heuse Ferrari-diesel? Het eerste ritje gaf mij het gevoel dat er een paar paarden slapen, met pensioen of zelfs ontsnapt zijn. Een Ferrari zal het wel niet zijn.

Het koppelen ging, maar dat zou zelfs toen - 32 jaar geleden - toch echt soepeler moeten gaan.

Dan maar er mee aan de slag, immers een blok is een blok. Ook al hangt deze aan een camper en niet in een motorfiets. Alles is dus wat groter en minder makkelijk bereikbaar. Je kent het wel van het lampje wat je zelf wilt vervangen... Het gereedschap wat je nodig hebt is ook groter, dus inmiddels is de voorraad daarvan in de schuur ook mooi aangejongd. Goed excuus voor nieuwe goodies 😆

Inspecteren en reviseren dus.

Dat is wel het minst leuke hoor. Een incontinent, druipend, plakkend en stinkend ding in een innige omhelzing gevat op de operatietafel manoeuvreren. Heb je met tanken wel eens diesel aan je vingers gehad? Nou dat dus. Maar dan met het uiterlijk van een mijnwerker die al een jaar aan het mijnwerken is.

Je komt dinosap tegen in alle kleuren en geuren die je je maar bedenken kunt. Inmiddels 15 liter van de goedjes afgetapt en verzameld. Kan de plaatselijke stort vast nog wel wat mee. Geen idee wat overigens. Maar ze willen het graag hebben. Nouja, dan zijn wij er af in ieder geval.

Eerst het blok maar eens op de operatietafel:

En dan? Handzamer maken, blok en versnellingsbak van elkaar af. Je ziet de koppeling zitten op de linkerkant van het blok. Nu snap je ook meteen waarom dit bij een garage laten vervangen best prijzig is. De koppeling is niet eens zo heel duur, maar de handjes die er mee bezig zijn wel. En dat is wel een halve dag. Met een beetje geluk. Overigens: bak en blok horen met 4 dikke bouten aan elkaar te zitten. Ook daar is er 1 van ontsnapt. Die staat vast bij de paarden. Vergis je niet: het rechter deel (blok) bestaat voor het grootste gedeelte uit gietijzer. Oef... Spinazie eten.

De koppeling ligt er nu ook uit, daar kwam een onderdeel uit vallen. Staat niet op de foto, maar gelukkig is er een nieuwe! Rechts zie je de snaar (de beroemde v-snaar!) die klinkt als een slecht gestemde viool. Ook vervangen dus. Daar kregen we er gelukkig 2 van bij 😂

Zoals al eerder verteld, zit alles lang in elkaar. Het oliefilter is zo'n 10.000 kilometer geleden vervangen, maar is door "monky-boy" vastgezet. Ofwel: hij zit vast, en dan nog vaster. Met geen mogelijkheid met een oliefilter sleutel los te krijgen. Dan maar plan C: dikke schroevendraaier erdoor meppen en die als hefboom gebruiken. Werkt prima, en je vindt zo weer eens wat olie. Had ik al gezegd dat dat het ranzigste stukje is om te doen?

Het spruitstuk is inmiddels naar een lasser die vaker gietijzer last. Was wel even zoeken. Nou maar hopen dat het goed lukt, het is heel specialistisch werk, en in Nederland hebben we tot nu toe 2 lassers gevonden die dit willen en kunnen. Je ziet onder het tuutje duidelijk de scheur zitten, die loopt voor 2/3-3/4 rond. Oeps.

En verder? Verder valt het wel mee... Ahem. Iemand was fan van "als ge't niet wit, pur of kit". Oftewel: in plaats van een echte pakking te gebruiken (zoals het rubbertje in je Grolsch beugel) is er vloeibare pakking gebruikt op plaatsen waar dat niet hoeft. Vloeibare pakking kan gaan scharrelen in het blok en dat is hier dus ook gebeurd. Het blok heeft een pakking naar binnen geslobberd en die is in de kanalen voor de koeling terecht gekomen. Een gevolg kan zijn dat het blok te heet wordt, en dan... loopt het into the soup. Sta je dan onderweg naar de top van de Mont Ventoux. Niet handig niet. Hier zie je het liggen bovenop de zuigers/cilinders. Het zat in het vierhoekige gat in het midden, daar loopt de koelvloeistof doorheen.

Eerst maar eens die paarden gaan zoeken, wakker maken of ont-pensioeneren. Wordt vervolgd!

PS: mocht je bewegende beelden zoeken van wat er met het blok gebeurt, kijk dan op het kanaal van Het HOK in de playlist Frankiaonshok: deze link

(we hebben heel bewust voor een blog gekozen en niet een youtube-achtig iets om de renovatie van Frankiaonshok vast te leggen)

Dag 7,8,9 en 10 Het slopen is nog lang niet klaar!

De laatste blog is al weer twee weken geleden, maar we hebben niet stil gezeten. Nadat het interieur verwijderd was, konden we verder met het blootleggen van het houten geraamte van de camper. Ik denk dat het belangrijk is om te weten waar en tot hoever alle balken rot zijn en dat we de plaatsen vinden waar het lekt. En inmiddels weten we dat het op heel wat plekken lekt, je zou er bijna moedeloos van worden, eerlijk gezegd werd ik er ook wel een beetje moedeloos van. Allemachtig, wat is dit een klus zeg! Steeds gaan de woorden van de verkoper als een soort van mantra door mijn hoofd: "Het lekt alleen in de alkoof!" Ja natuurlijk! Maar goed, we hebben de camper en we zullen er wat moois van maken ook, het is alleen een beeeeetje meer werk dan gedacht. Schouders eronder en gaan met die banaan.

Tja, en waar begin je dan, alles moet er uit. Ik ben maar gewoon gaan trekken op een plek waar het heel nat was en dat was bij de overgang van de camperopbouw naar de cabine. De wanden van de camper zijn opgebouwd uit allereerst de aluminium buitenwand, dan een frame van balkjes met daartussenin een piepschuim laag van drie centimeter dik en daarop een laag hardboard afgeplakt met een plakfolie wat op behang lijkt. Daar waar veel vocht zit, kreeg ik de hardboard laag er heel makkelijk af en de houten balkjes ook trouwens, want die waren helemaal verpulverd en zeiknat. We hebben in de bouwmarkt een multitool gehaald en een paar zaagbladen en daarmee konden we het hardboard snel wegzagen, stukje voor stukje. Dat ging best vlot met de hulp van Justin. Hij heeft alle hardboard verwijderd en ik ging dan door met het verwijderen van de piepschuim laag. Dit moet echt heel voorzichtig gebeuren want deze laag zit op het aluminium geplakt. De aluminium buitenkant is maar een halve mm dik dus je steekt er zo doorheen.

In de alkoof was het echt om te janken! Het piepschuim was helemaal doorweekt en kon ik gewoon uitwringen, nooit geweten dat piepschuim zoveel water op kon nemen, dus weer wat geleerd. Voordeel van al dat vocht was wel dat de piepschuim laag er zo uit was. De alkoof is dus al zo goed als leeg.

Tijdens het weghalen van het piepschuim in de alkoof merkte ik dat het aluminium wel heel beweeglijk wordt wanneer je de steun van het piepschuim weg is. Er blijft dan niet veel over omdat ook alle balken rot zijn. Op dat moment besloot ik om het plafond maar even te laten voor wat het is, want dat voelde niet heel goed, straks stort de hele boel in elkaar. 

Tja, en dan, hoe verder?! Hier kwam onze onervarenheid mooi naar boven drijven, als een kip en haan zonder kop gewoon gaan slopen zonder plan, want ja, dat we zo ver moeten gaan, hadden we echt niet verwacht. 

We hebben nu besloten om het hele geraamte van de camper van beneden naar boven opnieuw op te gaan bouwen. We beginnen met de bodem, waar ook rotte stukken in zitten. Op de bodem liggen de balken waarop de rest is gebouwd, dus dit lijkt ons nu het beste plan. Op het moment dat er een nieuwe bodem in ligt, kunnen we het dak stutten en het frame van de zijkanten vervangen en dan als laatste de dakbalken. Op deze manier weten we zeker dat de hele buitenkant blijft zitten waar het hoort. Op het moment dat het nieuwe frame in de camper zit, kunnen we aan de buitenkant alle kit randen gaan vervangen zodat het weer waterdicht wordt. Als het dan echt waterdicht is, kunnen we de wanden gaan isoleren en aftimmeren en de boel weer gaan opbouwen.

Afgelopen weekend zijn we dus begonnen met het verwijderen van de vloer. Dit was een plaat van ongeveer een centimeter dik dus ook hier kwam de multitool weer goed van pas. De bovenlaag is er nu vanaf en daaronder zit een balkenframe opgevuld met...... piepschuim en tot slot de bodemplaat die op het chassis vast zit. Ook deze bodemplaat heeft rotte plekken, dus ook deze gaan we vervangen.

                   

Eric heeft komende vrijdag vrij, dus dan gaan we met deze klus beginnen. Eerst zullen er wat onderdelen onder de camper verwijderd moeten worden, dan de bodemplaat met schuim en latten weghalen, dan een nieuwe bodemplaat goed in een ademende tectyl zetten, een nieuw frame er op lijmen en schroeven, isolatie en dan een laatste plaat er op zodat we weer een goede vloer hebben. Daarna kunnen we dan met de wanden verder, maar eerst deze klus maar eens gaan klaren.

Ondertussen is Eric ook druk met het uit elkaar halen van het motorblok. Zoals hij zegt, zit alles 32 jaar vast en het zit dus ook echt vast! Het is maar goed dat we het motorblok er uit hebben gehaald, want ook hier mankeert echt wel het een en ander aan. Zo bleek het spruitstuk lek, Sja en die dingen zijn niet meer nieuw te krijgen. Laten lassen dan maar...... maar het spruitstuk is van gietijzer, dus dat moet op een speciale manier gelast worden. Verder moeten toch de pakkingen allemaal vervangen worden, ook het motorblok is op veel plaatsen lek en overal komen stukjes los ijzer tevoorschijn. Het kan niet anders dan dat de motor straks weer als een zonnetje loopt. Hij jubelt van alle aandacht die hij nu krijgt.

Fijne week en tot de volgende blog