Lego v2.0

Een update uit de "vette kant", inmiddels ben ik aardig onderweg met het blok en de bak. Dat mag ook wel, al gaat het allemaal wat minder vlot dan ik zou willen. Niet omdat ik er geen tijd aan besteed (integendeel!) maar sommige onderdelen zijn nou eenmaal lastig te krijgen. Die komen dan van een ander deel van de wereld en als het dan met de adressering niet helemaal joepie gaat dan ben je zo maar 7 weken verder. Een bepaald onderdeel is alleen nog in Cyprus verkrijgbaar, de track&trace geeft aan dat het pakketje al 2x naar Nederland is gestuurd en onbezorgbaar was😨 Heb de Cyprioot/Cypres nu maar letterlijk verteld wát en hoe hij op de envelop moet zetten...

Of onderdelen zijn gemaakt van unobtainium (Google dat maar). Kortweg: niet meer te koop. Zoals het spruitstuk.

Die is gelukkig gelast, en zelfs deze zeer kundige lasser had het er heeeeeel moeilijk mee. Zoals hij zei: "de gaten vielen erin en het is niet mooi, maar het is me gelukt!" De man trots als een aap met 7 lullen, en wij blij dat het ding nu alleen gaten heeft waar het moet: 4 van voren en 1 van achteren.

En verder? Zonder al te technisch te worden (want niet iedereen heeft dezelfde afwijking als ik 😉) ben ik onderweg het nodige tegengekomen. De koppeling en zwervende onderdelen had ik al eerder genoemd. Het motorblok en de versnellingsbak waren het eerste aan de beurt om van elkaar te halen, dat was gewoon handig. Dit hoort met 4 dikke bouten vast te zitten... maar dat waren er maar 3. Zo'n bout verdwijnt niet zomaar, die is er gewoon niet ingedraaid. Dan zit er tussen deze 2 delen een dikke stalen plaat. Die beschermt de beide delen. Blijkbaar heeft de heer of mevrouw Beun ontdekt dat dat niet fijn in elkaar wilde. In plaats van kijken waaróm, is er gewoon de ijzerzaag/dremel/slijptol in gezet om het passend te maken. Mijn alarmbellen gingen al aan. Was er niet een gebrek aan onderhoudshistorie?

Rigoureus aanpakken dus die handel, en alles wat ook maar enigszins verdacht is uit elkaar halen. Gelukkig is het gesmeer nu vrijwel voorbij en kunnen we verder Lego-en!

Ik had het in een vorige blog al eens gehad over vloeibare pakking. Een pakking gebruik je om 2 delen vloeistofdicht met elkaar te verbinden. Zie het als het rubbertje in je Grolsch beugel. Normaliter is dat van een soort papier of kurk. Op sommige plekken gebruik je een vloeibare variant, een soort kit. Door samendrukken van de delen wordt dat spul (wat er te veel zit) er tussenuit gedrukt, en dat kan dan op plekken komen waar je het niet hebben wilt. Gebruiken met beleid dus. De Beun had dit waarschijnlijk in de aanbieding gekocht en heeft het te pas en te onpas zeer overvloedig gebruikt 😡 In plaats van een pakking vervangen heeft die er gewoon een klodder tussen geblubberd. Pakkingen gebruik je maar 1x. Net als WC papier trouwens.

Maar wat moet er nou uit/van Cyprus komen dan? Zuigerveren, die zijn nergens anders te koop dan daar. Blijkbaar groeien ze daar?? Maar wat zijn dat, zuigerveren? Vergelijk het met je fietspomp. Als je die naar beneden drukt dan komt er lucht uit de slang. Dat komt doordat er in de buis (cilinder) een zuiger naar beneden gaat. Om die zuiger zit een ring die er voor zorgt dat de lucht door de slang gaat als je er op drukt. Is die ring niet meer goed, dan komt er minder lucht door de slang en moet je veel harder werken om je band vol te krijgen. Of je pakt een taxi... Die ring zit ook om je zuiger in het blok en dan noemen ze het een zuigerveer. Want het is ook een soort veer-metaal: doordat het veert zit die strak in de cilinder. En dat is goed voor de paardjes. Die ben ik immers nog aan het zoeken, en met die nieuwe veren zijn er wel een paar weer terug. Maarja... de oogst in Cyprus he.

Plaatjes (cilinders, zuigers en cilinderkop):

Nou vooruit, nog een paar plaatjes. Dozen vol met spulleboel en een beetje Lego:

Unobtainium. Kent u hem nog? Om de aandrijfas (daar zit je wiel aan) zit een rubber. Die is bijna doorgescheurd. Door=APK afkeur. Dus... nieuwe bestellen. Past niet. Andere nieuwe dan? Past ook niet. Fiat dealer? Heeft hem niet. Parts point? Nee hebben we niet. Internet? Ook niet. Fiat professional? Nee meneer, die is niet meer leverbaar. Er liggen nu in de schuur 2 niet passende hoezen (geld terug maar retour hoeft niet). En in plaats van 1 hoes van €20 moet er nu een hele nieuwe aandrijfas onder. €200. Ka-tsjing!

Nouja, het is allemaal goed besteed denk ik dan maar. Als dit allemaal klaar is dan verwacht ik de komende jaren geen onderhoud meer aan dit stuk van Frankiaonshok.

Fijne dag allemaal!

Ennnnnnnnn door

 Het is al weer een poosje geleden dat ik een blogverhaal heb geplaatst. De laatste keer dat ik schreef, was de bodem van de camper zo goed als af, er moest alleen nog een kleine rand bevestigd worden bij de overgang naar de cabine. Inmiddels is deze rand bevestigd en heeft Eric de bodem ook vast gezet aan het chassis. We hebben besloten om in een later stadium, wanneer alle wanden vervangen zijn, nog een dunne bodemplaat te plaatsen zodat alle bouten weggewerkt zijn. Dit gaan we doen omdat we zeil als vloerbedekking gaan plaatsen en oneffenheden zie je hierin snel, dus dit lijkt ons de beste oplossing.

 

Op bovenstaande foto's is te zien dat de bodem af is. De zwarte stippen die je her en der ziet, zijn de bouten waarmee de bodem aan het chassis vast zit en de bouten van de vuilwater tank die inmiddels ook weer onder de camper hangt.

De bodem was af en daarmee moesten we gaan nadenken over de wanden en het plafond. Ook daar zat veel rot hout dus dat moeten we ook vervangen. Ook hebben we een deel van het aluminium weg moeten snijden om de nieuwe bodem goed te kunnen plaatsen. Er zaten in die onderrand drie luiken die we niet meer gaan gebruiken dus Eric is op zoek gegaan naar aluminium beplating zodat we de hele onderkant van de camper kunnen vervangen. Hij heeft dit gevonden bij een camperherstel bedrijf in Wolvega. We zijn daar op een zaterdag middag naar toe gereden en hebben een plaat van 5 meter bij ongeveer 1,5 meter voor een koopje meegekregen. Het profiel van de plaat is wel wat anders als dat van onze Frankia en er zitten mooie, groene strepen op, maar dat maakt ons niet uit. Het is de bedoeling dat we de camper gaan verven dus daar zie je straks niets meer van. We kregen van de beste man van het camperbedrijf nog een lading tips en adresjes voor materialen dus de middag was goed besteed.

De volgende uitdaging was het vinden van lijm! Lijm, ja lijm. En dat bleek een echte uitdaging! Want wat zijn er allemachtig veel soorten lijm te vinden als je er naar gaat zoeken. We hebben lijm nodig waarmee we de houten balken aan de aluminium buitenwanden kunnen verlijmen. Je leest het al: een verbinding van aluminium met hout. Twee verschillende soorten materiaal met beide een andere werking en andere hechting. Het liefst hebben we lijm die een snelle aanhechting heeft zodat we de boel niet hoeven te klemmen, want ja, hoe ga je dat dan doen? Zo'n grote vierkante doos heb je niet zo makkelijk aangeklemd. We hebben inmiddels bedacht dat wanneer we moeten gaan klemmen, dat we dan spanbanden over de camper heen gaan gooien, een balk of plank langs de zijwand leggen en dan de boel aantrekken, maar of dat ook echt gaat werken? Ik hoop dat het niet nodig zal zijn.

De meneer van het camperbedrijf had ons aangeraden om polypox 700 aan te schaffen. Zij lijmen daar alles mee, volgens zijn zeggen. Ik had echter al mijn twijfels want polypox klinkt mij als iets voor polyester, en daar is onze camper niet mee gebouwd. En inderdaad, het bleek lijm voor polyester te zijn. Dit viel dus al af. Ik heb vervolgens op het camperforum de vraag gesteld wat voor lijm de mede clubleden hebben gebruikt, en daar kwamen ook allerlei antwoorden op. Van goedkope actionlijm tot bruislijm, allemaal niet wat ik tussen de balken en het aluminium wil smeren. 

Uiteindelijk heb ik maar naar het bedrijf gebeld die de polypox verkoopt en hen om advies gevraagd. Gelukkig had die man snel een antwoord voor me, ik moest Simson msr ca lijm hebben voor deze klus. Het is een lijmkit die gebruikt wordt in de scheepsbouw en bijzonder goed aluminium verlijmt. Dus ik heb vijf van die bussen besteld, wat waarschijnlijk veel te weinig is, maar goed, 16 euro voor een tube kit, dus het tikt snel aan. Voor de zekerheid heb ik er ook maar een cleaner bij aangeschaft om de wanden mee schoon te maken en een bus primer om te balken mee te behandelen zodat de lijm ook goed hecht met het hout. Moet goed gaan komen lijkt me! 

Afgelopen weekend zouden we een begin met de wanden gemaakt kunnen hebben, als de lijm er al was geweest, maar helaas, deze kwam pas zaterdagavond binnen. Omdat ik toch graag in de camper bezig wilde, ben ik toen maar de wanden kaal gaan maken. Alle oude isolatie moest er uit en de rotte balken ook. Ik heb langs het hele plafond een stuk weggehaald om te kijken in wat voor staat de plafond balken verkeren. Op een slechte plek achter in de hoek na, is het hele plafond nog in prima staat. Ik ben er achter gekomen dat op de plekken waar het hout nog goed is je dit met geen mogelijkheid van het aluminium los krijgt, tenzij je dat ook sloopt en dat is nu precies niet de bedoeling. We hebben besloten om het hout wat nog goed is, te laten zitten. Dat betekent dat we aan het plafond weinig hoeven te doen. Alleen het deel van de alkoof moet vervangen worden en het kleine stuk achter in de hoek. Valt dat weer even mee!!

Ik ben vrijdagmiddag en zaterdag bezig geweest om met de multitool al het isolatiemateriaal te verwijderen en op een stuk bij de deur na, zijn de camperwanden kaal. Dat betekent toch echt dat het sloopwerk nu zo goed als klaar is, op het stuk bij de deur en de voorwand van de alkoof na dan. Yesssssssss.... ein-de-lijk. Vanaf nu gaan we alleen nog maar opbouwen (en kleine beetjes slopen).

Zoals jullie zien, zit er nog isolatie aan de onderkant van de wanden. Dit hoef ik niet weg te halen want dit is het deel van het aluminium wat we gaan vervangen. Scheelt weer werk.

En nu is het wachten op droog weer, grrrrr, wanneer wordt het nu eens lente! De zijwanden opnieuw opbouwen betekent ook een deel van het aluminium verwijderen en vervangen en dat gaan we niet in de regen doen. We zullen dus nog even geduld moeten hebben! Maar zodra het kan, gaan we aan de slag.

We houden jullie op de hoogte.

Tot de volgende blog

Vaste vloer onder de voeten

 He he, de vloer is zo goed als af! Twee kleine strookjes van de bovenlaag moeten nog bevestigd worden maar daarvoor moeten ze eerst op maat gezaagd worden. Afgelopen woensdag schreef ik dat ik hoopte  dat de vloer die dag af zou komen, maar dat bleek een misvatting. De rest van de week ben ik er nog druk mee geweest en ik bleek het tempo aardig onderschat te hebben.

De drie bodemplaten lagen er inderdaad zo in. Op de bodemplaten moest een balkenframe geplaatst worden en dat duurde vrij lang. Elk balkje wat er opzit, is gelijmd met bruislijm (onze benaming voor constructielijm) en vervolgens vanonder uit geschroefd. Dat betekende dus de balk lijmen en op de goede plek drukken en vervolgens onder de camper kruipen om hem vast te schroeven. Gelukkig hebben Eric en ik het grootste gedeelte samen gedaan anders waren we nog langer bezig geweest met de bodem.

Vrijdag waren we zo ver dat we de lange zijbalken konden gaan plaatsen. Deze balken zijn 6 cm breed en hierop komen straks de zijwanden te staan dus dat moet goed stevig zijn. De balken plaatsen bleek een tikkeltje lastiger dan gedacht omdat de huidige zijwanden in de weg zaten. Prima, dan halen we toch een stuk weg! We hebben dus eerst met de multitool een stuk aluminium zijwand weg gesneden en daarna waren de balken prima te plaatsen. Deze balken hebben we ook gelijmd en geschroefd op de bodem en daarbij hebben we de balken ook met hele lange schroeven in de balken, die over de breedte van de camper lopen, geschroefd. Gelukkig, dat deel was eindelijk klaar, wat een werk om al die kleine tussenstukjes te meten, zagen en plaatsen. Ik weet nu wat me te wachten staat in de zijwanden, achterwand en plafond! Joepieeee

Voordat we de toplaag van de vloer konden gaan plaatsen, moesten eerst alle vakjes opgevuld worden met XPS schuim, ter isolatie. Op zich een leuk werkje, maar heel veel snijwerk. En dan blijkt het toch wat lastiger te zijn dan gedacht. Ik sneed de platen met een breekmesje, maar die zijn heel flexibel dus de snijvlakken waren vaak niet recht. Een aantal platen sloten niet mooi aan waardoor je een koudebrug krijgt, dus nadat alle platen in de bodem zaten, ben ik met een bus purschuim rondgegaan om de kieren dicht te maken. Uiteindelijk ben ik best heel tevreden over het resultaat. Ik had zo'n karweitje nog nooit eerder gedaan, dus weer een ervaring rijker.

Het resultaat mag er zijn toch?! Terwijl de pur aan het drogen was, heeft Eric de eerste twee bovenplaten op maat gezaagd en de randen ingespoten met de zwarte meuk ter bescherming. Omdat ik me klaar moest gaan maken voor een etentje met mijn collega's heeft Eric de bovenplaten ook vast gemaakt aan het frame. En dan is de bodem bijna af, op die twee kleine plaatjes na dus. Eric heeft de camper ook nog een soort van waterdicht gemaakt met het o zo geweldige ducktape en vuilniszakken. We hebben natuurlijk een heel stuk van de buitenwand afgehaald dus er is een beste strook onbeschermd tegen de regen en we willen de bodem nu wel droog houden!

En nu wordt het dus tijd om na te gaan denken over de volgende stap. Het eerste wat we nu moeten gaan doen is de aluminium onderrand gaan vervangen. Er zaten heel wat luiken in die nu overbodig zijn geworden wat betekent dat er veel gaten in zitten. We hadden al bedacht dat die hele onderrand dus maar vervangen zou moeten worden. Eric heeft in Wolvega een adres gevonden die aluminium beplating op rol verkoopt dus dat wordt een ritje om zo'n rol op te halen. En dan komt de volgende uitdaging: Hoe gaan we die beplating aanbrengen? Misschien dat we eerst de balken van de zijwanden moeten gaan vervangen zodat we de beplating in ieder geval op de hoeken vast kunnen zetten en zo op kunnen spannen. Hoe we dat gaan doen, daar moeten we dus nog even over gaan denken, wat het wordt, lezen jullie op een later moment. Voor nu gaan we even genieten van een zondag met niets op het programma. Het eerste deel van de camper wat vervangen is, is een feit. We zullen niet meer door de bodem zakken, een lekker veilig gevoel!

Tot de volgende blog

Voorjaarsvakantie: Gaan met die banaan

 De helft van de week is al weer voorbij, wat vliegt de tijd als je lekker aan het klussen bent. We hebben allebei een aantal vrije dagen dus we kunnen lekker opschieten. Ons doel is om deze week de nieuwe bodem geplaatst te hebben en het lijkt erop dat dit gaat lukken. Vorige week hebben we gebruikt om alle benodigde materialen te verzamelen, vuren balken van 3 x 3 cm, balken van 6 x 3 cm, XPS isolatie, watervast multiplex platen, lijm, heel veel lijm, schroeven, zwarte meuk voor bescherming van de bodemplaat, geen idee hoe het heet dus voor mij is het meuk maar zolang het maar doet wat het moet doen is het helemaal prima, lijkt me. De schuur en overkapping dienen nu zo'n beetje als opslag van alle materialen.

Eric begon dinsdag met het op maat zagen van de multiplex platen en ik ben begonnen met het schoonmaken van het chassis. Deze had ik al schoongespoten maar er bleef toch aardig wat troep vastzitten. Dus gewapend met een emmer sop en een fles dasty ben ik losgegaan op het chassis. Deze bleek helemaal wit te zijn! Daarna goed droog gemaakt en opgeschuurd zodat ik met een spuitbus zwarte lak de kale plekken over kon spuiten. Toen dit droog was, gelukkig gaat dat heel snel zelfs met deze kou, heb ik schuimtape op het chassis geplakt. Deze schuimlaag zorgt ervoor dat de bodemplaat niet gaat klapperen op het chassis.

  

Nadat alle voorbereidingen aan het chassis waren afgerond en de eerste bodemplaat in de zwarte meuk was gezet, konden we deze gaan plaatsen in de camper. Een hoop gedoe want je bent continu onder de zijwanden aan het doorkruipen en over metalen balken aan het klauteren om er goed bij te kunnen. Niet heel fijn met een kapotte knie. We moesten van onder de camper uit gaten boren waar later de bouten in komen waarmee de bodem aan het chassis vast komt te zitten, dus dat ook alvast gedaan en nadat het eerste deel van de bodemplaat op zijn plek lag, konden we dan ook de eerste balk vast gaan zetten. Dit is de balk die loopt over de breedte van de camper en die op de scheiding van cabine en camper zit, een belangrijke balk dus. Door deze balk al te plaatsen, hebben we een uitgangspunt voor de balken die langs de zijwanden moeten komen.

  

En vandaag zijn we begonnen met het maken van het frame wat op de bodemplaat komt en waartussen later de isolatie geplaatst wordt én wat dient om de laatste laag van de vloer op vast te zetten. Nu er al een deel van de balken geplaatst zijn, begint het weer mooi stevig te worden, erg fijn om te voelen en te zien. Waarom plaatsen we nu al een deel van de balken terwijl nog niet de hele bodem er in ligt? De bodemplaat is maar 3 mm dik, dus daar is niet op te lopen want dan gaan we er doorheen. Door in het eerste deel al de balken te plaatsen, konden we er een plank op leggen waardoor de andere kant van de campervloer toegankelijk wordt.

  

Persoonlijk word ik er erg blij van om dit te zien. Eindelijk weer eens iets wat er goed uit ziet in Ons Hok! Dit is opbouwen en erg leuk om te doen want je ziet iets weer mooi worden. Het plaatsen van de balken ging lekker vlot dus we besloten om het volgende vloerdeel al te gaan leggen. Het was inmiddels  al eind van de middag, de zon begon weg te zakken en het werd al weer behoorlijk koud. Gelukkig lag dit vloerdeel ook zo waarna we begonnen met het leggen van de balken rond de wielkassen. Eric had deze al uit de vloerdelen gezaagd en nu moest er alleen nog een balkenlaagje omheen, Dit is zeker voor nu heel handig omdat de vloerdelen dan al op twee punten vast zitten aan elkaar. Hierna werd het helaas echt té koud en laat om nog door te gaan. We hebben de boel opgeruimd en gaan morgen weer lekker verder.  Hieronder nog een drietal foto's van het laatste deel wat we vandaag gedaan hebben. Ik hoop morgen de vloer er zover in te hebben dat ik kan gaan isoleren, wie weet lukt dat morgen ook nog wel! 

Tot de volgende blog

  

                             

D'r blijft niets van over!

Afgelopen vrijdag had Eric een dag vrij genomen zodat we eens even een slag konden maken. Zoals in het vorige blog uitgelegd, gaan we eerst de vloer van de camper helemaal vervangen. We hadden bedacht dat we dit in drie delen gaan doen zodat de wanden en het dak netjes op hun plek blijven. Voordat we de vloer konden gaan verwijderen, moest er eerst het een en ander onder de camper gehaald worden. De uitlaat moest er onderuit en de vuilwatertank die met dikke bouten door de vloer heen vast zat. Ook moest de gasbak verwijderd worden, aangezien die toch niet meer terug komt. Verder zaten er nog wat bedradingskabels onder de camper, dus ook die moesten weg.     

Terwijl Eric gezellig onder de camper aan de slag ging, ben ik binnen in de camper bezig gegaan met het verwijderen van het piepschuim. We hadden er voor kunnen kiezen om het piepschuim te laten zitten en de bodem er in in delen uit te zagen, maar we willen graag zien hoe alles bevestigd zit, zodat we het ook weer op de juiste manier terug kunnen plaatsen.

Dit is alleen wel wat lastig aangezien een groot deel van het hout verrot en verpulverd is. We kwamen er al snel achter dat het vervangen van de vloer in drie delen niet echt kan. De wanden van de camper zijn eigenlijk gewoon sandwichpanelen en de hele zijwand is in zijn geheel tegen de bodem aan geplaatst. Hmm, we zijn nu dus sandwichpanelen aan het slopen, Leuk! Nadat ik het piepschuim uit de bodem had verwijderd, moest ik dus ook nog de onderste laag piepschuim van de zijwand verwijderen. De onderste balk van de zijwand, die tussen de buitenwand en binnenwand in zit, was op een kleine 40 centimeter na, helemaal verrot. Niet gek dus dat de zijwand helemaal los zat. De balk van 3 cm van de zijwand zat vast aan een andere balk van 3 cm van de bodem, ideaal voor vocht om lekker tussen te kruipen. Hieronder een foto om het te verduidelijken

De plek waar je zo naar het grind van de oprit kijkt, daar zat de balk die bijna helemaal rot was, de schroeven waarmee de zijwand aan de bodem was geschroefd, zitten er nog wel in. Aan de rechterkant zie je de balk van de bodem.

De bedoeling is dat we daar een brede balk voor in de plaats gaan plaatsen. De zijbalk van de hele bodem moet er dus uit want ik wil graag dat de balken die in de lengte van de camper geplaatst worden, uit een stuk bestaan. Eric is bang dat de hele camper dan in gaat storten, dus hij heeft uit voorzorg vier bouwstempels geplaatst. Eigenlijk kunnen we nu dus de hele bodem verwijderen.

Tijdens het verwijderen van het piepschuim bleek dat ook de bodemplaat niet goed meer was en dat die toch al regelmatig gerepareerd was. Op sommige plekken stak ik met het plamuurmes door de bodem heen.

Nadat het piepschuim verwijderd was, hebben we bak van het gas verwijderd, die bleek aardig goed vast te zitten dus daar zijn we wel even mee bezig geweest. Toen ook die er uit was, was het tijd om lekker te gaan rammen op de balken, eindelijk hoeft er eens iets niet heel voorzichtig!! 😀 Helaas waren de balken er zo uit dus we waren snel uitgeramd! 

Het was tijd om naar de bouwmarkt te gaan om balken, multiplex en isolatiemateriaal te gaan halen. Eenmaal in de bouwmarkt viel het vies tegen. De maten die we nodig hebben, zijn niet te krijgen en watervast multiplex lag er ook niet. 

We hebben ervoor gekozen om te gaan isoleren met XPS platen. We hadden in gedachten om te gaan isoleren met Armaflex, waar we hele goede dingen over hebben gelezen, alleen is armaflex flexibel en wij moeten juist voor stevige platen gaan om zo weer het principe van een sandwichpaneel te krijgen. XPS is een hardschuim die erg stevig en licht is en het heeft een hele dichte celstructuur waardoor het geen water op kan nemen. Daarbij is XPS drukvast, dus het blijft ook heel stevig. 

XPS zou ook in de bouwmarkt te krijgen zijn, maar ook hier helaas pindakaas. We gingen dus wel naar huis met veel schroeven en lijm, maar we zullen de andere spullen moeten bestellen. Wat betreft het vervangen van de bodem, konden we dus niet verder het afgelopen weekend. Deze week benutten we maar om materialen te bestellen en wat andere dingen uit te zoeken. 

Er zitten in de camper drie luiken, die alle drie niet meer gebruikt gaan worden. Halen we ze weg, dan zitten we met drie grote gaten. Omdat er her en der toch wel wat kleine gaatjes in het aluminium zitten, stelde Eric voor om de hele onderste rand aluminium te gaan vervangen, okeeeee, het project wordt steeds groter! Maar goed, ik snap heel goed dat dit de beste oplossing is, dus we zullen ook op zoek moeten naar gebobbelde aluminium platen want voordat ik met de binnenwanden begin, moeten eerst de buitenwanden vervangen zijn anders kan ik het houten frame niet verlijmen aan de buitenwand.

Volgende week is het voorjaarsvakantie en ik hoef maar een middagje te werken en ben de rest van de week vrij. Eric heeft besloten om ook wat vrije dagen op te nemen, zodat we even goed door kunnen gaan met de bodem, en misschien wel een start maken met de wanden.

Fijne week allemaal en tot de volgende blog

Dag 11, tussendoortjes

Een update vanuit de "vette" kant van Frankiaonshok. Tussen de bedrijven door druk aan de gang met de paardestal in het vooronder van de camper. Tussendoor, dus een aantal updates maar even in 1 post gezet. Wel zo handig.

Volgens de fabriek huisvesten zich daar 71 heuse volbloed Italiaanse paarden. Misschien zelfs wel Przewalskipaarden. Of Arabieren. Wie zal het zeggen. Italiaans? Een heuse Ferrari-diesel? Het eerste ritje gaf mij het gevoel dat er een paar paarden slapen, met pensioen of zelfs ontsnapt zijn. Een Ferrari zal het wel niet zijn.

Het koppelen ging, maar dat zou zelfs toen - 32 jaar geleden - toch echt soepeler moeten gaan.

Dan maar er mee aan de slag, immers een blok is een blok. Ook al hangt deze aan een camper en niet in een motorfiets. Alles is dus wat groter en minder makkelijk bereikbaar. Je kent het wel van het lampje wat je zelf wilt vervangen... Het gereedschap wat je nodig hebt is ook groter, dus inmiddels is de voorraad daarvan in de schuur ook mooi aangejongd. Goed excuus voor nieuwe goodies 😆

Inspecteren en reviseren dus.

Dat is wel het minst leuke hoor. Een incontinent, druipend, plakkend en stinkend ding in een innige omhelzing gevat op de operatietafel manoeuvreren. Heb je met tanken wel eens diesel aan je vingers gehad? Nou dat dus. Maar dan met het uiterlijk van een mijnwerker die al een jaar aan het mijnwerken is.

Je komt dinosap tegen in alle kleuren en geuren die je je maar bedenken kunt. Inmiddels 15 liter van de goedjes afgetapt en verzameld. Kan de plaatselijke stort vast nog wel wat mee. Geen idee wat overigens. Maar ze willen het graag hebben. Nouja, dan zijn wij er af in ieder geval.

Eerst het blok maar eens op de operatietafel:

En dan? Handzamer maken, blok en versnellingsbak van elkaar af. Je ziet de koppeling zitten op de linkerkant van het blok. Nu snap je ook meteen waarom dit bij een garage laten vervangen best prijzig is. De koppeling is niet eens zo heel duur, maar de handjes die er mee bezig zijn wel. En dat is wel een halve dag. Met een beetje geluk. Overigens: bak en blok horen met 4 dikke bouten aan elkaar te zitten. Ook daar is er 1 van ontsnapt. Die staat vast bij de paarden. Vergis je niet: het rechter deel (blok) bestaat voor het grootste gedeelte uit gietijzer. Oef... Spinazie eten.

De koppeling ligt er nu ook uit, daar kwam een onderdeel uit vallen. Staat niet op de foto, maar gelukkig is er een nieuwe! Rechts zie je de snaar (de beroemde v-snaar!) die klinkt als een slecht gestemde viool. Ook vervangen dus. Daar kregen we er gelukkig 2 van bij 😂

Zoals al eerder verteld, zit alles lang in elkaar. Het oliefilter is zo'n 10.000 kilometer geleden vervangen, maar is door "monky-boy" vastgezet. Ofwel: hij zit vast, en dan nog vaster. Met geen mogelijkheid met een oliefilter sleutel los te krijgen. Dan maar plan C: dikke schroevendraaier erdoor meppen en die als hefboom gebruiken. Werkt prima, en je vindt zo weer eens wat olie. Had ik al gezegd dat dat het ranzigste stukje is om te doen?

Het spruitstuk is inmiddels naar een lasser die vaker gietijzer last. Was wel even zoeken. Nou maar hopen dat het goed lukt, het is heel specialistisch werk, en in Nederland hebben we tot nu toe 2 lassers gevonden die dit willen en kunnen. Je ziet onder het tuutje duidelijk de scheur zitten, die loopt voor 2/3-3/4 rond. Oeps.

En verder? Verder valt het wel mee... Ahem. Iemand was fan van "als ge't niet wit, pur of kit". Oftewel: in plaats van een echte pakking te gebruiken (zoals het rubbertje in je Grolsch beugel) is er vloeibare pakking gebruikt op plaatsen waar dat niet hoeft. Vloeibare pakking kan gaan scharrelen in het blok en dat is hier dus ook gebeurd. Het blok heeft een pakking naar binnen geslobberd en die is in de kanalen voor de koeling terecht gekomen. Een gevolg kan zijn dat het blok te heet wordt, en dan... loopt het into the soup. Sta je dan onderweg naar de top van de Mont Ventoux. Niet handig niet. Hier zie je het liggen bovenop de zuigers/cilinders. Het zat in het vierhoekige gat in het midden, daar loopt de koelvloeistof doorheen.

Eerst maar eens die paarden gaan zoeken, wakker maken of ont-pensioeneren. Wordt vervolgd!

PS: mocht je bewegende beelden zoeken van wat er met het blok gebeurt, kijk dan op het kanaal van Het HOK in de playlist Frankiaonshok: deze link

(we hebben heel bewust voor een blog gekozen en niet een youtube-achtig iets om de renovatie van Frankiaonshok vast te leggen)

Dag 7,8,9 en 10 Het slopen is nog lang niet klaar!

De laatste blog is al weer twee weken geleden, maar we hebben niet stil gezeten. Nadat het interieur verwijderd was, konden we verder met het blootleggen van het houten geraamte van de camper. Ik denk dat het belangrijk is om te weten waar en tot hoever alle balken rot zijn en dat we de plaatsen vinden waar het lekt. En inmiddels weten we dat het op heel wat plekken lekt, je zou er bijna moedeloos van worden, eerlijk gezegd werd ik er ook wel een beetje moedeloos van. Allemachtig, wat is dit een klus zeg! Steeds gaan de woorden van de verkoper als een soort van mantra door mijn hoofd: "Het lekt alleen in de alkoof!" Ja natuurlijk! Maar goed, we hebben de camper en we zullen er wat moois van maken ook, het is alleen een beeeeetje meer werk dan gedacht. Schouders eronder en gaan met die banaan.

Tja, en waar begin je dan, alles moet er uit. Ik ben maar gewoon gaan trekken op een plek waar het heel nat was en dat was bij de overgang van de camperopbouw naar de cabine. De wanden van de camper zijn opgebouwd uit allereerst de aluminium buitenwand, dan een frame van balkjes met daartussenin een piepschuim laag van drie centimeter dik en daarop een laag hardboard afgeplakt met een plakfolie wat op behang lijkt. Daar waar veel vocht zit, kreeg ik de hardboard laag er heel makkelijk af en de houten balkjes ook trouwens, want die waren helemaal verpulverd en zeiknat. We hebben in de bouwmarkt een multitool gehaald en een paar zaagbladen en daarmee konden we het hardboard snel wegzagen, stukje voor stukje. Dat ging best vlot met de hulp van Justin. Hij heeft alle hardboard verwijderd en ik ging dan door met het verwijderen van de piepschuim laag. Dit moet echt heel voorzichtig gebeuren want deze laag zit op het aluminium geplakt. De aluminium buitenkant is maar een halve mm dik dus je steekt er zo doorheen.

In de alkoof was het echt om te janken! Het piepschuim was helemaal doorweekt en kon ik gewoon uitwringen, nooit geweten dat piepschuim zoveel water op kon nemen, dus weer wat geleerd. Voordeel van al dat vocht was wel dat de piepschuim laag er zo uit was. De alkoof is dus al zo goed als leeg.

Tijdens het weghalen van het piepschuim in de alkoof merkte ik dat het aluminium wel heel beweeglijk wordt wanneer je de steun van het piepschuim weg is. Er blijft dan niet veel over omdat ook alle balken rot zijn. Op dat moment besloot ik om het plafond maar even te laten voor wat het is, want dat voelde niet heel goed, straks stort de hele boel in elkaar. 

Tja, en dan, hoe verder?! Hier kwam onze onervarenheid mooi naar boven drijven, als een kip en haan zonder kop gewoon gaan slopen zonder plan, want ja, dat we zo ver moeten gaan, hadden we echt niet verwacht. 

We hebben nu besloten om het hele geraamte van de camper van beneden naar boven opnieuw op te gaan bouwen. We beginnen met de bodem, waar ook rotte stukken in zitten. Op de bodem liggen de balken waarop de rest is gebouwd, dus dit lijkt ons nu het beste plan. Op het moment dat er een nieuwe bodem in ligt, kunnen we het dak stutten en het frame van de zijkanten vervangen en dan als laatste de dakbalken. Op deze manier weten we zeker dat de hele buitenkant blijft zitten waar het hoort. Op het moment dat het nieuwe frame in de camper zit, kunnen we aan de buitenkant alle kit randen gaan vervangen zodat het weer waterdicht wordt. Als het dan echt waterdicht is, kunnen we de wanden gaan isoleren en aftimmeren en de boel weer gaan opbouwen.

Afgelopen weekend zijn we dus begonnen met het verwijderen van de vloer. Dit was een plaat van ongeveer een centimeter dik dus ook hier kwam de multitool weer goed van pas. De bovenlaag is er nu vanaf en daaronder zit een balkenframe opgevuld met...... piepschuim en tot slot de bodemplaat die op het chassis vast zit. Ook deze bodemplaat heeft rotte plekken, dus ook deze gaan we vervangen.

                   

Eric heeft komende vrijdag vrij, dus dan gaan we met deze klus beginnen. Eerst zullen er wat onderdelen onder de camper verwijderd moeten worden, dan de bodemplaat met schuim en latten weghalen, dan een nieuwe bodemplaat goed in een ademende tectyl zetten, een nieuw frame er op lijmen en schroeven, isolatie en dan een laatste plaat er op zodat we weer een goede vloer hebben. Daarna kunnen we dan met de wanden verder, maar eerst deze klus maar eens gaan klaren.

Ondertussen is Eric ook druk met het uit elkaar halen van het motorblok. Zoals hij zegt, zit alles 32 jaar vast en het zit dus ook echt vast! Het is maar goed dat we het motorblok er uit hebben gehaald, want ook hier mankeert echt wel het een en ander aan. Zo bleek het spruitstuk lek, Sja en die dingen zijn niet meer nieuw te krijgen. Laten lassen dan maar...... maar het spruitstuk is van gietijzer, dus dat moet op een speciale manier gelast worden. Verder moeten toch de pakkingen allemaal vervangen worden, ook het motorblok is op veel plaatsen lek en overal komen stukjes los ijzer tevoorschijn. Het kan niet anders dan dat de motor straks weer als een zonnetje loopt. Hij jubelt van alle aandacht die hij nu krijgt.

Fijne week en tot de volgende blog